中国网讯 五一假期，乘客们纷纷踏上旅途，享受假期时光，北京的地铁也迎来了客流高峰。在京港地铁闸机旁、站台门旁、电梯旁、轨道旁......有一群“隐形守护者”正默默坚守。通号工程师张猛与站台门维护员何朝旭，便是其中两位代表。他们以专业与热忱，为乘客铺就一条安全顺畅的出行路，用行动诠释“劳动最光荣”。
京港地铁通号维修工程师张猛对站厅检票机进行预防性检查。京港地铁供图
“检票机每分钟最高过30人 设备健康 乘客才能顺畅出行”
5月1日，早上8点，京港地铁4号线北京南站站厅中，通号工程师张猛一边清点工具包里的螺丝刀、钳子、电笔、万用表、常用备件、测试票等工具，一边向组员强调：“今天要把9座车站400余台设备全部再过一遍，北京南站的检票机重点盯！” 作为拥有16年工龄的“老地铁人”，他管理的设备多达1034台，涵盖检票机、售票机、电子票价牌等。为了保障乘客在节假日期间安全、顺畅出行，他和他的同事将巡检频次从每日1次提升至每日2-3次，重点车站更安排专人驻守。“设备和人一样，节假日‘高负荷运转’，必须提前‘强身健体’” 张猛笑道。
京港地铁通号维修工程师张猛对站厅检票机进行预防性检查。京港地铁供图
张猛今年39岁，自2009年入职至今，一直负责自动售检票系统的检查与维修，从检票机到售票机，经他手的设备零件，连起来能铺满两个篮球场。张猛翻开密密麻麻的台账，534台检票机、228台自动售票机、113台半自动售票机……每台设备都像他的“老伙计”。“以地铁北京南站为例，五一期间，客流量是平日的2倍，北京南站作为高铁接驳站，光检票机就有46台，平均每台检票机每分钟最高能有30人通过，是平时的2倍。扇门开合次数也比平时增长了2倍，一颗螺丝松动都可能引发连锁反应。”说着，他俯身钻进检票机维修舱，手电筒光束扫过传动齿轮，“听声辨故障”的绝活让年轻组员直呼“神了”。
京港地铁通号维修工程师张猛对站厅检票机进行预防性检查。京港地铁供图
为了保障五一假期期间设备安全可靠，张猛和他的同事在假期到来前，已对4号线全线1034台设备进行“深度体检”。在工作中，张猛总结了一套自己的工作口诀，即“一查二测三修四记五报，一查故障现象、二测设备功能、三修设备故障、四记故障信息、五报隐患问题” 。
张猛告诉记者，“如果遇到了设备出现问题，也不要慌，维修时，手不能抖，心不能急，动作要稳准快。”他擦了擦额头的汗说道。
京港地铁车站维修督导何朝旭对站台门电源柜进行巡查，检查站台门电源系统运行情况。京港地铁供图
“站台门就是乘客脚下的‘安全线’ 差1毫米都不行”
5月2日，凌晨2点，16号线万泉河桥站，32岁的何朝旭正单膝跪地，用塞尺测量滑动门与站台间隙。“小于5毫米，达标！”作为车站的“守门员”，他负责16号线10座车站近1600扇门体的维护。 “对于乘客来说，每次乘坐地铁，1位乘客可能只面对1扇站台门，而对于我们检修人员来说，每天的工作却是面对近1600扇滑动门、320扇应急门、40扇端门......五一前我们给每扇门做了‘全身SPA’，连门体螺丝都有专属‘体检档案’，每1毫米的误差都不能放过。”何朝旭语气坚定。
地铁站台门检修工作分为白班和夜班，“白班2万步是基本功，夜班要在地铁停运后，3小时要完成160扇门的深度保养。”何朝旭介绍道。试电笔、螺丝刀、T型扳手、尖嘴钳、内六角、三角钥匙、剥线钳、手电筒.......他的工具包里装着20余种工具。
夜间下轨作业，京港地铁车站维修督导何朝旭对工具包内20余种工具检查清点。京港地铁供图
施工清点、安全交底、检修记录表填写、工器具拍照、录音等一系列准备工作后，00点30分，施工正式开始。何朝旭和他的同事们有条不紊地对各扇滑动门进行保养，扳手螺丝刀齐上阵。“16号线每站共有196余道站台门，根据使用功能的不同，被划分为应急门、端门、固定门和滑动门等多种类型。我们制定了差异化的维护保养策略，通过月检、季检、半年检和年检的定期维护，确保设备安全可靠。”何朝旭向记者介绍。
京港地铁车站维修督导何朝旭对站台门门机设备进行检查和调整。京港地铁供图
站台门的开关动作看似简单，实则对精度有着极高的要求。“站台门作为乘客候车站台与轨行区之间的安全屏障，是确保列车准时发车的关键设备之一。以万泉河桥站为例，车站站台长度近180米，160扇滑动门、32扇应急门、66扇固定门、4扇端门，一扇门需要检查20余处关键点位，精准度要达到毫米。”何朝旭说，这些细节事关乘客安全，一点也马虎不得。
对闸机了如指掌的张猛，在站台门旁留下数万次弯腰身影的何朝旭。他们用专业与坚守、毫米级的精度要求，让“平安出行”成为假日里最温暖的底色。正如他们所言：“设备不停，我们不休——这就是地铁人的节日仪式感。”（供稿单位：京港地铁）